李斌挑战1000公里续航，蔚来很牛吗？不，一般般！

昨天（12月17日），蔚来CEO李斌实测搭载150度半固态电池的ET7续航一事冲上热搜。蔚来官方数据显示，此次实测最终行驶里程1044公里，剩余电量3%，预计仍可行驶超过30公里。其中，智能驾驶公里数为957公里，平均车速83.9公里/小时，行程综合能耗为13.2度/百公里。

蔚来上上下下对李斌亲测150度电池一事也颇为自豪，众多网友表示“蔚来真牛”，但也有不少网友对测试过程中90公里/小时的续航提出质疑。有网友担心使用150度半固态电池后，会无形中增加车主的开销。

蔚来此次的表现真的很牛吗？

不！其实纯电汽车续航超1000公里实测，蔚来不是第一家，这种表现和成绩别家也有。

“时速90公里”惹争议

蔚来表示此次测试很成功。此次活动也的确将“懂车帝冬测”的话题吸引了过来，但不可否认，这次测试也有槽点，就是默认的高速公路巡航速度偏低，选在了90公里/小时（实际平均车速83.9公里/小时），有网友认为这样的测试偏离了实际场景。

要知道电动汽车在车速90公里/小时左右时，每增加1%的车速，能耗会增加1.2%左右。

李斌在直播时也认为：“如果车速保持在110公里/小时，续航确实会短一些，最终会在900公里左右，用时会减少15%左右。今天开90公里/小时开1000公里是个享受，最重要的是安全第一，以后会安排大家测试一下时速110公里和120公里的情况下续航能有多少。”

有专业人士韩路表示：测试车速只跑80-90公里时速，倒是还能理解，因为这个实测目的是跑1000公里，所以肯定跟日常驾驶模式有区别，以相对最佳能耗工况区时速为主。只不过从宣传层面应该弱化日常实际续航测试感觉，宣传更强调是一次挑战，这样就合理了。

还有人建议：如果从纯粹测试的角度看，这么长的距离和充足的时间，是可以去测一下80/100/120公里对应的能耗。建议保到一定可交差的续航里程（比如说850公里）后，放开跑一跑，这样最终结果就更有话题性。

更有网友表示：如果默认巡航速度选在100公里/小时（120公里/小时最好），无论最终结果是高是低，对于用户的参考性都会提高不少。

长续航代表高售价？

李斌在直播过程中还透露了一些关于 150 度电池包的细节，这是一款半固态电池，所采用的电芯为蔚来自主研发，能量密度高达360Wh/kg，是目前国内可量产动力电池包电量最高、能量密度最高的产品。

所谓半固态电池是指电池中的液态电解液比例低于10%的电池，相较于传统液态电池，半固态电池具有更高的能量密度、更好的低温适应性、更高的安全性和更长的使用寿命。

当然用上了这样的高科技，费用也自然不低。蔚来总裁秦力洪曾透露，150度的电池包成本和一辆蔚来ET5接近。作为对比，蔚来ET5车型75度电池版整车官方售价32.8万元，租赁电池模式为25.8万元。

当前蔚来电池租用服务的价格为75度电池包每月980元，100度电池包每月1680元。以此估算，150度电池包使用价格在每月2000元以上。

蔚来方面并未回应150度电池包充电速度的问题，但在现有技术条件下，如果不采用换电模式，与燃油车几分钟加油的体验依然存在差距。

关于为什么蔚来150度电池包比原计划发布延迟了很久，蔚来称主要是因为技术太先进了。然而在现有技术水平下，对于要不要追求超1000公里的续航，业内存在不少争议。

2022年3月，马斯克曾在社交平台表示，续航里程太高没有意义。他解释称，12个月之前就已经研发出600英里（965公里）的Model S，但更长的续航只能通过堆电池来实现，电池重量的提升会导致其他性能下降，整体来看并不划算。

大众中国原CEO冯思翰也曾表示，在电池技术没有实质性突破的情况下，高续航的电动汽车需要搭载更重的电池，为此要搭配极高成本、更轻的车身，整车的成本也会越来越高。

纯电续航超1000公里并不稀奇

事实上在蔚来之前，奔驰、埃安和极氪早就有了1000公里超长续航纯电车型。

埃安LX Plus发布于2022年1月，其搭载144.4度大容量弹匣电池，综合续航里程1008公里，搭载海绵硅负极电池，电池能量密度205Wh/kg。

2022年4月，搭载100度电池的奔驰VISION EQXX概念车在欧洲完成了首次真实路况下的续航实测。单次充电行驶1008km后还有15％的剩余电量，大约还能再跑140公里。值得一说的是，奔驰VISION EQXX概念车在德国的高速公路上，最高车速达到了140公里/小时，平均速度为87.4公里/小时，平均百公里能耗仅8.7度。

今年5月，极氪 001 WE千里续航版进行了媒体实测，搭载的是140度麒麟电池。在极端条件下测得极氪001的真实续航为922.9公里，在正常条件下测试，最终测得高速续航里程864.9公里、市区工况续航达1036.8公里，结合CLTC综合工况续航里程成绩1032公里。

除了奔驰是概念车外，埃安LX Plus和极氪001 WE千里续航版都已交付，与蔚来的半固态电池不同，埃安和极氪采用液态电解液电池。然而在重量和成本两大关卡面前，长续航往往伴随着更高的价格与“减配”。

埃安LX PLUS千里续航版售价高达46.96万元，比入门级车型高18万元。为了进一步减重，不仅取消前后双电机系统，还取消了不少辅助驾驶功能。

极氪同样在性能上作出妥协，140度电池包和单电机的配置绑定，电机峰值功率200kW，百公里加速7.3秒，普通版本百公里加速6.9秒。成本方面，极氪千里续航套装价格为10.3万元，相比埃安有一定价格优势。不过即使能接受价格和减配，充电时长仍是一个阻碍。大电池包意味着更长的充电时间，在无法使用快充的时候，充满大电池需要的时间会更长。

所以说了那么多，再问一句“千里续航直播实测很牛吗”？

当然不算牛！早有先例，别的汽车品牌也能做到。

当然，商业的世界里，很多事只能笑看风云，别太较真。有人围观，有流量加持，也有人有团队付出了长时间的辛苦劳动，大家都应该为当事人和当事品牌点个赞，不是吗？！