威马汽车旗下公司被申请破产，威马还有翻盘的机会吗？

据全国企业破产重整案件信息网显示，湖北星晖新能源智能汽车有限公司新增一则破产审查案件，申请人为上海鑫燕隆汽车装备制造有限公司，经办法院为湖北省黄冈市中级人民法院。

而在近期，湖北星晖新能源智能汽车有限公司就出现了两起股权冻结信息，分别被冻结股权数额60亿人民币和约1967.62万人民币，冻结期限分别为自2023年8月11日至2026年8月10日和冻结期限自2023年7月28日至2026年7月27日。除此之外，湖北星晖新能源智能汽车有限公司还存在多个被执行人信息，被执行总金额7839.1299万元，且均为今年下半年以来新增案件。

很多人可能对湖北星晖新能源公司不熟悉，其实提到威马汽车很多人就知道了。这家公司成立于2017年4月，法定代表人为威马汽车董事长沈晖，注册资本60亿人民币，由威马汽车科技集团有限公司全资持股，是威马汽车的制造公司，主要生产威马W6车型。

随着威马汽车旗下公司被申请破产，威马还有翻盘的机会吗？

威马融资的速度赶不上烧钱的速度

作为母公司的威马汽车，成立于2015年，由曾在吉利担任高管的沈晖创办，总部位于上海，是国内造车新势力中最早实现量产交付的企业。从2018年开始，威马相继推出了EX5、EX6、W6、E5等车型，妥妥地位于造车新势力第一阵营。数据显示，2019年-2021年，威马汽车合计销售7.89万辆汽车，彼时的威马汽车风光无限。

不过，和其他造车新势力一样，电车销售“卖一台亏一台”，威马也面临同样的窘境。在2022年之前的三年里，威马累计亏损174.35亿元，如今也已自身难保。

从2021年下半年开始，随着上游原材料不断涨价，加上国补退坡，新能源车企的利润空间被不断压缩，造车新势力企业纷纷陷入“每一家销量都在增长，每一家也都在亏损。”的怪圈。为此，从2017年-2022年3月，威马先后完成了A-D轮共12次融资，募资总额超过350亿元，为上市前融资额最高的造车新势力企业之一。

然而，融资的速度赶不上烧钱的速度。虽然威马先后寻求通过海外、科创板以及港股IPO，但均没有成功。严峻的经营形式和资金压力，使得威马的产品节奏被打乱。2022年以来，威马汽车没有推出一款全新车型，原计划发布的新车威马M7也一再爽约。

欠薪、停产

威马的自救之路还能走多远？

而从去年10月起，不断有威马汽车门店关闭、温州工厂停产的消息传来。去年11月，威马汽车在一封名为《和衷共济，共渡难关》的内部沟通信中称：“为应对资金压力，威马汽车通过一系列财务措施降低运营成本，包括高管和员工降薪迟发等。”行业认为，降薪的原因是威马汽车资金链紧张。

进入2023年后，威马汽车负面新闻的雪球反而越滚越大。先是全员停薪留职、工厂停摆、门店关闭、总部大楼拖欠租金和物业费、售后停滞、最后甚至连购车小程序都无法访问。

此外，威马汽车及关联公司多次被股权冻结、被列为被执行人。3月，威马汽车科技集团有限公司新增一则股权冻结信息，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额约40.4亿人民币。5月15日，由威马汽车科技集团有限公司持股51.25%的成都威鸿置业有限公司新增股权冻结信息。综合看来，威马汽车被冻结的股权已经超过百亿元，而这也被外界认为是“威马已陷入泥潭”。

虽然威马汽车负面消息缠身，但是威马汽车和威马汽车CEO沈晖依然在不断对外释放“好消息”。今年1月，威马汽车方面宣布，将与Apollo出行达成战略并购，但截止到7月底，威马汽车及Apollo出行都未披露相关进展。

除了寻求融资可能外，威马汽车还瞄准海外市场。7月25日，威马汽车官博发布了一张威马EX5出海的照片，并配文“整装待发”。随后威马汽车创始人沈晖转发微博，表示“出发，一起去看海！”

2023年，中国新能源车市进入了淘汰赛，威马、爱驰、天际等车企相继陷入“停工”“拖欠工资”等丑闻中，也反映了二线造车新势力车企濒临破产和淘汰边缘的残酷现状。出海似乎给了威马翻盘的机会，但是这个机会又会有多大呢？