登顶！中国首次成为汽车出口世界冠军，超德国、日本
据德国《明镜》周刊近日报道，今年，中国将超越日本和德国，首次成为世界汽车出口冠军。
美国知名咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的数据显示，今年第一季度，中国出口汽车107万辆，超过了日本（95.4万辆）、德国（84万辆）、韩国（75万辆）和墨西哥（74.1万辆）。该公司表示，今年中国首次成为汽车出口世界冠军。
该公司的行业专家皮翁特克称，不论作为汽车的生产地，还是作为销售市场和出口国，中国都“有望成为汽车超级大国”。他表示：”德国汽车制造商坐享创纪录利润的时代行将落幕。”在世界市场降温且竞争日益激烈的情况下，利润空间承受的压力越来越大。电池成本下降的速度过于缓慢，使得电动汽车销量在未来3到5年难以实现快速增长，电动汽车难以通过大批量生产而形成成本优势。而且，由于来自中国的需求增加，原材料成本也再次上涨。
以上内容摘译自《德国之声》、德国《镜报》和ADAC
汽车、锂电池以及太阳能电池已经成为了中国外贸出口的“新三样”
据海关总署的汽车出口数据显示，中国汽车品牌已成为我国汽车出口的主力。5月中国汽车品牌出口达到24.6万辆，同比增长75.0%，环比增长1.0%；而合资与豪华品牌则合计出口5.6万辆，同比增30%。
从出口的车型来看，新能源汽车的出口量持续增长，5月新能源乘用车出口9.2万辆，同比增长135.7%，环比增长1.2%，占乘用车出口30.5%；其中纯电动占新能源车出口的92.6%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。
有分析师表示，汽车、锂电池等出口增速显著，体现了国内制造业转型升级对出口的促进作用明显。
目前，汽车、锂电池以及太阳能电池已经成为了我国外贸出口的“新三样”。
中国汽车开启走出去、走上去的海外开挂模式
中国跃升为全球第一大汽车出口国，离不开中国品牌车企在“出海”上的不断发力。
另据中国汽车工业协会公布的数据显示，1~5月整车出口量前十的车企分别为上汽、奇瑞、特斯拉、长安、长城、吉利、东风、江汽、比亚迪和北汽。其中上汽整车出口数量最多，1~5月累计出口39.6万辆。而比亚迪出口增速最快，年内累计出口6.9万辆，同比增长14.2倍。奇瑞、长城汽车的出口增速也非常显著，分别同比增长1.8倍和1倍。
除了销量上增速显著，近年来，上汽、比亚迪、长城、吉利、奇瑞等自主车企也纷纷加速海外本地化生产及供应链建设，传统的出口模式已发生翻天覆地的变化。
目前上汽集团在美国硅谷、以色列特拉维夫和英国伦敦设立了三个创新研发中心；在泰国、印尼、印度建立了三个海外生产制造基地。奇瑞汽车也在欧洲、北美、中东以及巴西等地建立了全球研发基地。数据显示，截至2022年末，奇瑞已经在全球建立了10家海外工厂。
比亚迪在海外建厂的步伐同样激进。2022年，比亚迪全资投资的首个海外乘用车工厂在泰国正式开建。据悉，比亚迪还计划在巴西、欧洲等地建设工厂。
除了上述车企，长城、长安等自主车企也都规划了明晰的海外建厂计划。新造车势力方面，蔚来、理想、小鹏、及其他新势力品牌已于近年陆续出海。欧洲、东南亚市场是这些企业的出海首选地。
业内人士指出，中国品牌汽车企业在海外建立工厂，意味着以更低的成本服务本地客户，既有利于海外业务经营，也利于扩大在海外市场的占有率。
乘联会统计数据显示，中国汽车出口均价已经从2018年的1.29万美元提升至2022年的1.89万美元，其中纯电动车均价更是达到2.58万美元。
中国汽车出口一直保持增长态势
以销量划分，中国汽车出口已经经历了三个阶段，分别是年出口百万辆以下，100万辆至200万辆，200万辆以上。
2002年，中国汽车整车出口量还是2万辆。彼时，中国加入世界贸易组织（WTO）带来的机遇已经逐渐显现，在经济全球化的浪潮中，中国汽车产业抓住了机遇，出口量逐年攀升。“入世”以后，民营企业也被允许进入乘用车制造领域，长城汽车、吉利集团、比亚迪等自主品牌乘此东风发展壮大。
2002年-2007年，中国的整车出口量几乎每年翻倍，五年间从2万辆上升到61.3万辆。虽然当时中国的汽车工业相对于发达国家仍缺乏竞争力，但是凭借“物美价廉”的优势，中国汽车迅速打入发展中国家市场。2005年整车出口量达到17.2万辆，首次超过进口量。
2012年，中国汽车企业出口首次超过百万辆（106万辆）。2021年首次突破200万辆（201.5万辆），实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。其中，新能源汽车出口达到31万辆，同比增长304.6%。那一年，中国汽车出口世界排名第三，仅次于日本（382万辆）和德国（230万辆）。
2022年，中国汽车出口突破300万辆，再前进一名，成为世界第二大汽车出口国。今年一季度，中国更是超越日本，首次成为全球最大汽车出口国。
